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单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的工作原理

   单路压力雾化喷嘴也称为简单离心式喷嘴，顾名思义，它是利用喷嘴内旋流件产生液体旋转，蜗壳喷头，在收敛通道内加速喷ffj卒心扩散锥状油膜，利用液体与外界空气的高速差而破碎、雾化。其中利用了旋流的离心力，因此旋流器是关键件。与旋流器（片）相连的旋流室及喷口同样重要。它们可以组成一体，也可以分开为单件组合。

   双油压力雾化内有两条油路（主、副油路或称一、二次油路）供油。当燃烧室供油量较少时，即低工况下（如发动机慢牛状态），仅副油路（一路）供油，随着供油量增大，燃油压力升高到某值，在喷嘴内或外的分油活门（弹簧式阀）打开，主、副油路同时供油。双路是单路压力雾化喷嘴的改进型，它的---优点是油量调节范围大，并可---低工况下（低供油量），由于副油路喷口直径小，油压仍可较高，能获得较好的雾化（对于双路双室双喷口的喷嘴尤为---，对于双路单喷门喷嘴---提高旋流速度获得），可以满足航空燃气轮机高、低空不同工作状态下燃烧稳定、完全燃烧的要求。因此双路喷嘴在航空燃气轮机上获得广泛应用，地面燃机上也广为采用。

   燃气轮机上要采用8-30多个喷嘴，一般分油活门置于供油的主油路上或燃油调节器上，即个喷嘴共用一个燃油分布器，蜗壳喷头定制，在喷嘴前各有两条供油支管，而有的燃气轮机上的分油活门装在各个喷嘴内。此种安排有利有弊，大的优点是可以借助分油门调节件，使各种喷嘴供油量均匀，---是分油活门刚开始，活门开度小，节流阻力大，主油路油压低，雾化不好。另外燃油总管垂直安装，处于上方和下方的喷嘴，江阴蜗壳喷头，因燃油自重所产生的压力不同，供油量之差可达20％，如果适当调节分油活门，则可降低上述总管供油不均匀度。不利之处是喷嘴喷头部门---性造成威胁。为此有的喷嘴（如j85和spay），降分油活门移置喷嘴进口处。

喷嘴设备技改实验取得的作用

　    　为习惯高硫煤种，该电厂脱硫设备于2008年至2009年进行改造，fgd进出口烟道内加热器撤销，浆液循环量由本来的22500m3/h添加到42500m3/h。液汽比由本来的20.4添加到35.4，吸收塔浆池运转液位依然为5700mm，浆池容积由799 m3添加到1325㎏m3。浆液循环时刻由本来的2.13min缩短至1.87min。吸收塔浆池中石膏停留时刻由本来的10.133h添加到12.44h。

　    　烟气量由本来的1087200nm3/h添加到1200000nm3/h，烟气温度由本来的142℃进步到152℃，顺流塔空塔烟气的流速由原规划14.1m/s降低到9.69m/s。顺流塔ug流速维持在7.96m/s。逆流塔空塔烟气的流速由原规划4.66m/s降低到3.91m/s。

　    　浆液循环泵在原有4台各7500m3/h基础上添加2台各10000m3/h 的浆液循环泵，在原氧化风机1台35000nm3/h基础上添加1台30000 nm3/h的氧化风机。脱水体系新增一套皮带脱水机，扩容后的吸收塔浆液移出吸收塔仍采用一半脱水一半抛浆的方法。为进一步提升脱硫功率而采纳新的办法提供牢靠的数据支撑，调试单位收集了一段时刻内脱硫设备的运转参数及其趋势并进行了一些相应实验。